A suivre, 3 photos de stators montrant l'évolution des pièces sur la NSU RO 80

A gauche 2 bougies, il n’y a pas de bossage en partie inférieure pour injection d’air de dépollution (1er modèle)

Au milieu, 1 bougie, le bossage existe mais non percé

A droite , 1 bougie, le bossage est percé pour l’injection d’air

Il existe également un 4 ème modèle, non pris en photo, 2 bougies par stator, l’intervalle entre les bougies y est plus petit, il est monté sur le RO 80 marine ou RO 135

Une procédure (succincte et incomplète) de remontage d’un moteur de RO 80, uniquement dans le but de montrer comment on procède quand on a les outils spéciaux, ce n’est pas un document de travail.

Le principe étant quasiment identique pour GS Birotor et RO80, ces deux rubriques sont remplies.

Extrait manuel RO80

Explications sur les bougies à étincelles glissantes sur les premièrs modèles spider wankel.

Les bougies d'origine n'étant plus vendues, une solution de remplacement a été testée entre autre sur NSU RO80.

Photo des segments de pointe RO80 et Spider

Sur le Spider le segment a la même largeur que le stator.

En achetant un stator et des barrettes en céramique, il a fallu meuler les extrémités des barrettes pour les ajuster.

Les tourillons sont plus longs sur le spider.

Seul points communs, les petits ressorts sous les tourillons et le ressort sous la barrette.

Note technique NSU à ce sujet.

Retour d'expérience avec de nouvelles bougies à l'essai sur de longues distances avec culots adaptateurs, les bougies d'origine n'étant plus fabriquées. Ces montages ont été testé selon différentes configurations d'utilisation. Voir document joint.

Information fournie par un de nos adhérents par l'intermédiaire du club RO80 international.