La 3252 enlève le haut

Il y a presque 10 ans je récupérais une épave très corrodée, dont la caisse n'est plus exploitable, voir le lien:
https://rotatif-club.fr/.../posts/t/15/L-epave-3252
Je me décide à commencer la restauration.

Lors de la fabrication de la voiture, la coque rejoignait les éléments mécanique pré-assemblés, aussi j'ai tenté la manœuvre inverse. Il faut au préalable déshabiller l'intérieur (sièges et moquettes), démonter toutes les fixations de la protection d'échappement et du faisceaux hydraulique, enlever le radiateur, le bocal LHM et ses durites, dévisser le maitre cylindre de frein de façon à le décaler pour qu'il ne soit pas abimé dans la manœuvre, désaccoupler le levier de vitesse et la colonne de direction et bien sur débrancher le faisceau électrique dans le compartiment moteur et le faisceau du réservoir ainsi que la mise à l'air libre et la goulotte de remplissage.
Il ne vous reste plus qu'a dévisser les 8 boulons d'assemblage de l'unit avant et les 4 de l'unit arrière.

Place aux photos:













J'ai oublié: il faut aussi démonter les 2 cotés de la jupe avant et les tôles d'étanchéités des passages de roues AV

Il est pas beau mon kart, comme cela je vais être vraiment à l'aise pour démonter, dégripper tous les éléments.

Le démontage est bien avancé, si certain veulent procéder a la même manipulation, je vous conseille de démonter les échappements et le réacteur avant la séparation coque/units. Cela est beaucoup plus facile à réaliser sur un pont et de plus cela évite les contraintes sur l'alignement réacteur/tube d'échappement.



Bilan de l'opération:
Unit AV très abimé
Faisceau hydraulique entre l'unit AV et AR HS
Unit AR a besoin d'un bon sablage suivi d'une peinture
Le réacteur est fendu, sans doute suite à des manœuvres brutales avec un élévateur avant l'achat (l'arrière est tout enfoncé)

Il faut maintenant que je procède à la même opération sur ma deuxième épave, pour voir si les éléments défaillants sur la 3252 sont en état sur la
3590.

Modifié par un utilisateur vendredi 27 juin 2025 08:48:11(UTC)  | Raison: Non indiquée

Bravo pour cette opération spectaculaire!
Ca fait de l'occupation en perspective.
Sauf erreur, on peut faire pareil avec la CX.
Et concernant la coque, elle est comment?
A bientôt
Pierre

Bis Repetita

Aujourd’hui, c'est au tour de la 3590 de subir le même sort:





La mécanique n'était plus présente depuis longtemps et c'est ainsi beaucoup plus rapide.

Pour Pierre, oui pour la CX on procède de la même façon, avec une différence: les 2 units sont reliés par un faux châssis qu'il ne faut surtout pas endommager et donc mettre les tirants de renfort avant de bouger l'ensemble.

Pour Jean Paul, la particularité de la GS et de la CX c'est d'avoir des mini châssis (que nous appelons "UNIT") qui regroupe pour l'avant la totalité de la mécanique, le train avant (suspension, direction) le GMP et les accessoires et pour l'arrière le train arrière, le réservoir et les échappements. Pour la GS il n'y a pas de liaison entre l'unit AV et l'AR, ce que l'on voit c'est le faisceau hydraulique, la durite d'essence et la tubulure d'échappement avec sa protection calorifique.