il te faut changer les joints

11 12 16 19
le joint 19 est serti dans la pièce 17
sur l'autre éclaté les joints 4 et 7
Quand le boîte est déposée autant tout changer.

Marie va vérifier que je n'ai rien oublié, on a fait la manip il y a un an et elle maitrise





la suite
J'ajoute que je peux passer la première ou la marche arrière lorsque le moteur n'est pas en marche. Mais il m'est impossible de passer ces 2 vitesses quand le moteur tourne, ça grince ! En revanche, sur la route, je peux passer de la 1ère à la 2è, et de la 2è à la 3è sans problème.

ça peut venir du petit silentbloc. Pas du mastervac ou de la pompe à vide sinon ça le ferait en permanence.
ce qui peut arriver est qu'à l'arrêt, que l'on passe la première et qu'elle revient au point mort.
j'ai rarement encore la cas avec la première quand la RO n'est pas sur terrain plat, problème d'alignement de la tringlerie ? dans ce cas je démarre en seconde.

Bonjour Jean-Paul, merci de votre réponse.
Je n'ai pas trouvé la référence des joints 4 et 7, ni même leur dimension. Et je ne vois pas du tout où ils se trouvent. Pourriez-vous m'indiquer les dimensions et references et où ils se situent ?
Merci

Bonjour Jean-Paul,
Sur ma Ro80, la pièce 5 est tenue par 4 vis, est-ce bien la même pièce ?

Je n'ai pas d'appareil qui permet de mesurer la dépression de 0.6 ou 0.8 bars. Comment faire ?

Est-ce facile de changer la membrane de la pompe à essence ? Où se procurer la membrane ?

Les freins arrière étaient bloqués, j'ai déjà refait tous les freins (AV et AR). Il faudrait que je trouve des cache-poussière.

J'avais trouvé l'adresse du club dans le magazine d'août dernier.

L'épaisseur du disque d'embrayage a été mesuré à 7.5mm. Deux personnes m'ont renseigné sur l'épaisseur normale : l'une me dit 7.66mm et l'autre me dit 7.8mm.
Mon disque de 7.55mm est-il encore bon ?

D'autre part, j'ai réparé le trou sur le dessus du longeron avant gauche en soudant une plaque.

Il me reste à remonter la boîte de vitesses sur le moteur.

Bruno

Bonjour Marie, et encore merci pour ta réponse.
Effectivement, j'ai dû confondre.
J'ai changé tous les joints que tu cités, mais pas le roulement. Et je comptais conserver le disque d'embrayage dont l'épaisseur a été mesurée à 7.5mm au lieu de 7.7
Combien faisait ton disque d'embrayage quand tu l'as changé ?
J'ai une autre question : quel est le rôle du petit silent bloc sur la boîte de vitesse ?

Note : je n'arrive pas à insérer des images...

Cordialement
Bruno

Modifié par un utilisateur lundi 3 février 2025 17:14:15(UTC)  | Raison: Non indiquée

Bonjour Jean-Paul,
Merci pour les infos. Je vais essayer de mettre quelques photos.
J'avais vu aussi le petit reportage sur le changement d'embrayage, très intéressant !
Je vais récupérer mon disque d'embrayage et décider de la suite.
Je vais chercher aussi ce roulement 20x42x12.
Comme vous deux, je ne changerai pas le joint spi du carter de BV.
D'autre part, j'avais acheté le joint spi de sortie moteur 60x95x10 ainsi que le joint torique de sortie moteur 100x2 : est-ce intéressant de les changer ?
Concernant les 2 dernières questions, oui j'ai d'autres voitures anciennes. Je vous en parlerai un peu plus tard.
Bonne journée
Bruno

Jean-Paul,
Comme je l'avais déjà écrit dans ma présentation :
J'ai acquis récemment une NSU Ro80 blanche de 1973. La voiture fonctionne bien, j'adore le silence à bord quand on roule, le confort et surtout la luminosité intérieure. La surface vitrée est impressionnante.
Cela fait plus de 20 ans que je cherchais une Ro80, j'en ai vu au moins une bonne douzaine, dans tous les états. A 3 reprises, j'étais sur le point d'en acheter une, mais ça ne s'est pas fait à l'époque. Ce qui m'a attiré dans cette voiture, c'est évidemment d'abord l'intérêt du moteur très particulier, voire historique dans le domaine de l'automobile. On peut même dire révolutionnaire. Ensuite c'est la ligne de la voiture, surtout de profil avec l'avant plongeant, dû à la position très basse du moteur et son faible encombrement sous le capot. Depuis longtemps, cette voiture me fascine. Bien sûr, le côté négatif qui ne mettait pas inconnu du tout, est sa consommation qui peut devenir excessive si on commence à jouer un peu...

Je possède plusieurs voitures anciennes (je précise que certaines attendent une grosse restauration !) : SIMCA Ariane 4 1962, Renault Domaine 1958, Panhard 17 break 1964, FIAT 1100 berline 1962 et break 1958, Opel Rekord Olympia P2 Caravan 1960 (ancien corbillard de ma commune en Bretagne), Vedette Marly Versailles 1956, Peugeot 604 V6 1977, FIAT Ritmo cabriolet 1983, et je roule en Talbot Tagora GLS 2.2 1983. Et j'ai déjà quelques autres modèles en vue, Citroën AMI 6 break, SIMCA Châtelaine et SIMCA 1301/1501 break. Comme tu peux le voir, je suis fan de breaks. Et j'ai aussi une caravane, une Baillou B3 de 1960.
Je suis membre d'un club multi-marques en Bretagne, le OLD CARS CLUB, créé dans les années 80.
Quelques photos :
SIMCA Ariane 4 1962 :

Opel Rekord Olympia P2 Caravan 1960 :

FIAT 1100 break 1958 :


Cordialement
Bruno

Modifié par un utilisateur mercredi 5 février 2025 04:28:53(UTC)  | Raison: Non indiquée

Bonjour Jean-Paul, bonjour Marie,
Pouvez-vous me donner votre avis sur l'état de ce silent bloc de BV ?
Voici quelques photos :










Merci de votre retour
Cordialement
Bruno

Bonjour Jean-Paul,
Dans un post, tu parles de "contrôle du gonflement du convertisseur de couple.
Une fois déposé, ça demande 10 minutes"
Qu'est-ce que c'est exactement ?
Bruno

Bonjour Jean-Paul,

Et la monte de pneus en 88T passe au contrôle technique sans problème ?
J'ai lu qu'on pouvait descendre d'un seul indice de vitesse seulement (donc de H à U), mais pas de 2 (de H à T).

Bruno