Bonjour.

Je constate sur ma birotor que ça "transpire" l'huile CMatic au niveau des raccordements durites caoutchouc avec l'échangeur.
Après nettoyage au nettoyant frein ça revient en 500/1000 kms...
Le remplacement des durites ne sera pas le problème.
Mais j'ai un doute sur l'état de l'échangeur en lui même, il ne présente pas un aspect exceptionnel.
Je crains aussi qu'à la dépose des durites les soudures de l'échangeur lâchent...

Du coup je souhaite anticiper un échangeur...

Des idées?
Un échangeur en provenance d'une autre voiture moins âgée et qui irait bien?
Le faire fabriquer par un chaudronnier?



Greg.

Jamais eu de souci.

Bonjour,

Je remonte ce sujet.

J'ai le même problème sur ma GS, c'est même plus que transpirant, il y a une fuite légère qui me semble venir de la liaison entre la durite et l'échangeur, coté gauche (opposé au thermocontact).
J'ai été obligé de rajouter du fluide T, suite aux trajets AG et sortie en Belgique récents.
Je ne pense pas que l'échangeur soit en cause, c'est pas facile à voir, mais il est de construction solide je trouve.
J'ai déjà démonte ces durites lors de la dépose du moteur boite, ça n'a pas posé de souci.

Je prévois donc de remplacer les 2 durites.
Par la même occasion, je pense que je vais arrêter le fluide T. Les bidons que j'ai sont de 1995, je les avais achetés aux pièces détachées chez Citroen Rabatau à Marseille. A l'époque, le fluide avait une couleur légèrement verte, si je me souviens bien. J'ai du vidanger une ou deux fois ce que l'on peut vidanger. Maintenant, le fluide a une couleur légèrement brune, je pense qu'il est temps de passer à autre chose.

Alain L m'avait parlé de la Dexron III qui fonctionne sans pb sur le C Matic.
Donc je suis prêt à changer.
Est ce qu'il suffit de vidanger (ce qui veut bien couler) et de refaire le niveau avec la Dexron, et peut être refaire la manip encore une ou deux fois?

Cordialement
Pierre

Merci Jean Pierre,

la doc PR stipule une durite de diamètre intérieur de 7 mm.
Le dia extérieur mesuré au pied à coulisse est de environ 14 mm.
J'ai un échangeur de GS (inutilisable car complètement écrasé), le diamètre des entrées sur partie lisse est de 8 mm. Il y a le bourrelet qui améliore l'étanchéité et empêche le déboitement.

Je n'ai pas été voir sur la boite la configuration, je n'ai jamais démonté ce coté là.
Il faut que ça se monte correctement aussi à cet endroit.

Je vais regarder ce que je peux trouver, et remplacer les durites.
Après, si tout va bien, je ferai la vidange boite.

La doc n'est pas très claire sur la façon de mesurer le niveau.
Je comprends qui faut le faire à chaud, avec la jauge manuelle.
Effectivement, le niveau à cette jauge est bien plus bas à chaud, environ 8 mm plus bas, ce qui correspond à l'intervalle mini maxi, soit 0,2 litre selon la doc.
Ce sont les constations que j'ai faites lorsque j'ai fait le niveau de fluide T avant de partir en Belgique.

Bonne journée,
Pierre

Merci Pieter,
Ca fait plaisir de te lire!
Je n'ai jamais entendu parler de ce genre de vis, mais c'est intéressant et à vérifier.
Sur quelles voitures a t'on cette possibilité.
Sur la C matic, la doc stipule qu'on vidange jamais tout.
Amicalement
Pierre

Bonjour, je ne sais pas charger de photos sur le forum, donc j'en ai mis une sur ma page de profil. Une fois de plus, rien ne dit que les Birotor en aient une.

Bonjour,

Oui, du 7 intérieur et 14 extérieur selon le catalogue PR.
J'ai acheté chez Blondeau de la durite LHM 3 crans à la bonne cote, ca n'est pas trop cher et la refabrication est de bonne qualité visuellement, et l'épaisseur d'origine est Ok.
Je m'y suis mis justement ce matin, mais je n'ai pas pu finir car je n'avais pas beaucoup de temps.
Forcément, l'accessibilité est moyenne, surtout au niveau de la sortie sous le cadre porte batterie et roue de secours.... qui dans de nombreux cas autres est une gêne considérable et pas facile à déposer...
Rien ne coule au démontage, ou très peu.
J'ai fait les coupes à longueur, mais pas possible de remettre les protecteurs thermiques sur la durite, trop juste en diamètre ça ne coulisse pas suffisamment.
J'en suis au remontage de celle qui va en haut de la boite, pas de souci pour la rentrer coté échangeur, en revanche, c'est assez raide et très peu accessible coté boite.
Je n'ai pas insisté car je n'avais plus de temps, je pense que je vais la chauffer doucement au sèche cheveux pour la ramollir, je pense que ça va aller, sinon, ça sera la dépose du fameux support de roue de secours...

Cordialement
Pierre