Bonjour à tous,

J'ai déjà mis quelques photos de la 3370 pour me présenter, mais je vais essayer d'être plus clair et précis ici.

Cette GS Birotor à été immatriculée le 28/05/1974, puis une 2e fois le 26/07/1979 jusqu'à son acquisition cette semaine.
Le mécanicien chez qui elle était entreposée pense que le propriétaire l'avait acheté neuve, peut être ré immatriculé au nom de son épouse en 79, je dois faire des recherches.

Elle possède son certificat d'immatriculation, alors que j'avais lu et entendu qu'ils avaient dû être restitués en préfecture?

Son kilométrage: 78.000kms

Son état: intérieur magnifique, presque état neuf
extérieur: très bon pour son âge, quelques traces de coup de portière, mais rien de méchant, rien qui ne justifie de passer par la case peinture.
Corrosion: hormis l'échappement, néant

Sa mécanique: moteur remplacé mais sans savoir quand ni à quel kilométrage, son numéro est 2107. Je n'en connais pas encore l'état précis. Il n'est pas bloqué, après lubrification manuelle par les puits de bougies et rotation à la main, j'ai lancé le démarreur quelques secondes, juste par plaisir...
A noter: la pompe à eau était bloquée, je l'ai débloquée avec une clé pour filtre à huile, sans effort particulier, elle sera déposée pour contrôle et rénovation.

Electriquement: De méchantes étincelles quand j'ai voulu installer une batterie neuve: le soucis vient du fil avec cosse ronde qui se branche à la borne - de l'alternateur, du + arrive dessus, je ne sais pas encore pourquoi, je dois le suivre et voir ou il arrive pour comprendre le problème (débranché et isolé pour l'instant).
A noter, la pompe à essence qui ne fonctionne pas, j'estime normal depuis le temps qu'elle semble être arrêtée, ainsi que la pompe de lave glace.
L'horloge à du mal à se relancer, la trotteuse à des rhumatismes, je vais vérifier si après une 17h de rééducation sous batterie neuve, elle se porte mieux.
Le reste fonctionne, même la radio Blaukpunt d'époque, je suis surpris d'y découvrir la bande FM et le plaisir de redécouvrir la recherche de station en tournant un bouton. C'était simple, fiable, fonctionnel.

Dans l'habitable, une "jauge d'huile" surprenante pour le néophyte, ne fonctionne pas. Je dois comprendre le principe pour savoir si c'est elle qui est défectueuse, ou moi défaillant.

Enfin, concernant les trains roulants, le freinage, je ne peux rien dire pour le moment, si ce n'est que pour une auto dont la dernière vignette date de 1994, les pneus ne sont pas vilains, pas de craquelures visible au premier coup d'œil. Ils seront remplacés par des neuf, question de sécurité et tranquillité.

Maintenant, quelques photos:

Modifié par un utilisateur samedi 27 avril 2024 09:20:05(UTC)  | Raison: Non indiquée

Pour les amateurs d'autoradio, je n'en connais ni l'année ni le modèle.

le regime elevé au démarrage , c'est du à l'enclenchement du premier starter mécanique, je n'aime pas non plus entendre une mécanique tourner si viteà froid ,ça me fait mal ...au trochoide quelque part!
Sur ma birotor berline , ce starter ne s'enclenche plus ,c'est parfait pour moi , elle démarre uniquement sur le starter thermique et très vite à 1000 t/mn
C'est encourageant en effet d'avoir pu la démarrer ainsi
Un conseil cependant, concernant la lubrification du moteur
- quand mon moteur n'a pas tourné depuis plusieurs semaines ou mois , je mets comme on me l'a conseillé ,qq ml d'huile directement dans le carburateur par une petite seringue (en retirant les deux grosses durites caoutchouc que l'on voit sous le "champignon" d'admission d'air ),et je le tourne qq tours à la main avant de lancer le démarreur
- sur un moteur neuf , je débranche l'allumage et l'arrivée d'essence et je le fais tourner uniquement au démarreur jusqu'à ce que le voyant de pression d'huile s'éteigne; le démarreur chauffe un peu, certes , mais ces démarreurs sont très puissants et très bien faits et resistent très bien aux longues minutes nécessaires à la montée de l'huile partout dans le moteur
- tu remplaceras les petites entretoises de la tringlerie qui commande le doseur /mélangeur , elles sont toujours distroyed par la chaleur et le temps (elles sont en celoron)==> le club en vend
- et mets 1% d'huile 2 temps de scooter dans le reservoir d'essence...quand tu l'auras nettoyé ,ainsi que tu l'as écrit au dessus, c'est plus prudent

C'est bien parti!

Démontage de la pompe à eau





Et les raccords aciers à refaire

attention, il y en a au dessus également ,des entretoises sur la biellette de jonction; si elles sont d'origine ,en céloron couleur brun rougeatre , elles vont tôt ou tard se desagréger,il vaut mieux les changer ,cout unitaire 2,15 €....

voici les miennes en place

Modifié par un utilisateur dimanche 28 avril 2024 17:44:45(UTC)  | Raison: Non indiquée

Pas de grosses progressions, seulement de la commande de pièce et le radiateur envoyé en rénovation.

En commande:

- 4 Michelin XAS (on verra s'ils arrivent en Tubeless ou Tubes Types, il y a les 2 modèles sur l'auto)
- Filtre à huile Purflux LS702
- Filtre à air Mann C 15 120

Les courroies sont reçues, ainsi que la pompe à essence neuve, l'origine trempe depuis 3 jours, mais bien bloquée.

Les durites silicones de Redox arrivent demain

Le radiateur est chez SOS Radia, à St-Lys, au sud de Toulouse. C'est l'élément qui va me ralentir, je n'aurais le devis que dans 2 semaines et pour les travaux, sans doute 2 de plus.

Le rupteur serait le même que DS21, j'ai du stock.

Pour les bougies, pour le moment je suis forcé de garder les actuelles. Si vous avez une solution de rechange à me proposer? Ou j'étudierai une adaptation d'un autre type de bougie.

Les sphères, j'attends le manuel pour avoir des informations. Depuis quelques années, je monte des IFHS sur mes anciennes, trop de mauvaises surprises avec les marques connues, certainement stockées depuis trop longtemps.

La pompe à eau, je dois m'en occuper dans les jours à venir.

Pour le train avant et le freinage, je contrôlerai ça au remplacement des pneus ce weekend.

Dernier point compression moteur, par le jeu des relations, j'ai pu faire les mesures avec un appareil adapté, en ayant du faire un montage de substitution en matière de refroidissement (Radiateur en stock, pompe électrique, bouché l'emplacement pompe à eau pour le test. Je ne vais pas rentrer dans les détails, mais ça m'à permis d'avoir ceci:

Rotor côté pompe à eau: 8,3b / 8,5b / 7,9b
Rotor côté boite: 8,2b / 8,4b / 7,9b

Tout cela au régime démarreur (non mesuré),, liquide de refroidissement à 85/87°.

L'écart maxi/mini me gène et je n'ai pas d'autres informations sur les valeurs de compressions que celles lues sur un article du Club Citroën France, ou il parle de valeurs normales comprises entre 8 et 11b.

Ne t'inquiètes pas pour les compressions elles sont plus qu'honorables, avec ça tu va rouler sans problèmes.
Beaucoup de Wankel NSU ou Citroën aimeraient avoir les mêmes.
Roules un peu elles vont probablement s'améliorer

Merci de ce retour pour les compressions, j'ai commandé un compressiometre adéquat pour être autonome sur ce sujet et suivre l'évolution.

Le kilométrage affiché est surprenant, autant pour une birotor je pense, que pour son état général. L'intérieur est superbe, sans traces d'usure, seul les disques de freins à l'arrière pourraient confirmer le compteur.

Il me tarde de voir sur la route comment évolue une Birotor, j'adorerais pouvoir envisager de long trajet avec comme avec la Ds.

Bonjour,

Mes Citroen sont aussi montées en IFHS, acheté chez Sphère-discount, et aucun problème.
Par contre, j'ai commis par le passer d'acheter des Monroe (ou autres), certainement en stock depuis trop longtemps, voiture dure comme du bois.
Alors je continu avec les IFHS.
Merci de me confirmer pour les sphères, j'avais lu ça aussi.

Pompe à eau, c'est réglé, j'attends le radiateur pour remonter, normalement cette semaine.

Je ne savais pas qu'il existait des refabrications de bougies, ça c'est une bonne nouvelle, je vais aller voir sur les sites. Mais ils connaissent la GS Birotor ou tu prends une ref Mazda?

Depuis mon dernier message, j'ai reçu un bel appareil pour prendre les compressions pour moteurs rotatifs. Trouver au US directement.

La RO 80 et la GS bi ont les mêmes bougies Bosch MAG 340 ou BERU G3/18
Des MAG 340 avec de la chance ont peut en trouver sur ebay ou autre au prix de 100 € la bougie idem pour la BERU G3/18.
La BERU G3/18 s'appelle maintenant Z108
Chez les marchands de pièces il faut chercher Z108. Certains sites affichent en avoir, on paye et ensuite ils nous remboursent car ça fait bien 6 ou 8 ans quelles ne sont plus fabriquées et ne les ont pas retirées du catalogue
Une solution, nettoyer les bougies avec une petite sableuse au bicarbonate de sodium, le club en avait à vendre mais plus en ce moment, il va falloir réapprovisionner.

Je suis au club allemand, RO 80 international, on est plus de 1000 adhérents. Les bougies est un sujet important
Ils ont interrogé BERU, pour lancer un fabrication il en faudrait plus de 1000 avec en plus un prix prohibitif. Trop cher, piste abandonnée.
Ils ont travaillé le sujet et proposent un réducteur du puits de bougies et une bougie de moto. S'ils proposent cela c'est qu'ils sont sur d'eux, leurs RO 80 roulent, ont peut leur faire confiance.( en 2023 ils ont fait un rallye au Maroc avec 7 RO 80)

Ma RO roule avec ça, en 3 semaines elle a fait 2700km et j'en suis pleinement satisfait. Début juin je lui propose un voyage en Autriche et 2600 km..
Je pense adopter définitivement cette solution, il me reste quelques Z108 que je garde bien au chaud.

Si vous trouvez un lot de Z108 achetez le !

NB
sur le M35 et la RO 2 bougies par stator, la bougie du haut est une MAG 340 et celle du bas une MAG 310, on peut monter des Z18 quand on en a

Modifié par un utilisateur dimanche 26 mai 2024 21:17:03(UTC)  | Raison: Non indiquée