Bonsoir à tous,

Je viens ici me présenter, étant nouveau propriétaire d'une GS Birotor de mai 1974, châssis 3370.
Elle est en très bon état carrosserie et parfait état intérieur.
Pour la partie mécanique, la belle endormie depuis 30 ans va avoir besoin d'attention pour voir si le moteur est sauvable, son degré d'usure s'il n'est pas bloqué, toutes ces choses que vous connaissez mieux que moi.
Les durites croustillantes ne doivent plus exister, pour les bougies d'allumage, leurs profils spécifiques ne doit pas se retrouver facilement (Mazda peut être ?).
Au plaisir de vous lire.

Bonjour et merci d'avoir utilisé la rubrique de présentation.
Bienvenu sur le forum
Serge

J'ai profité de cette journée pour faire un point électrique/mécanique

Electriquement: un souci sur la cosse ronde négative qui se branche sur l'alternateur, c'est du + qui arrive, débranché et isolé le temps des recherches, tous les équipements électriques fonctionnent, sauf la pompe à essence.

Mécaniquement: moteur non bloqué, pompe à eau bloqué, débloqué en douceur mais sera révisée. Après dépose des bougies et lubrification par leurs logements, rotation à la main et rotation au démarreur quelques secondes.

Refroidissement: je ferai contrôler ou refaire le radiateur par un professionnel, suivant ce qui s'impose, les durites sont commandées, je dois refaire un T en acier que la rouille à percé. J'en serai certainement de refaire tous les raccords en acier.

Bonsoir Alain,

Pour le T, j'en ai refait un dans la journée, d'autres raccords en acier à refaire aussi, mais je m'en occupe.
Les antigels d'antan étaient une horreur et causaient bien des dégâts.
Les durites sont commandées, le complet en neuf chez Redox
La pompe à eau, je m'en occupe demain, au moins pour une première inspection et pour le radiateur, il y a un très bon professionnel au sud de Toulouse qui me refait ceux de mes anciennes. Je dois lui porter celui de l'Estafette, avec la GS ça fera un doublé. Sur DS21 injection, il a pu ajouter un faisceau sur le boîtier d'origine, c'est très efficace.

Concernant les compressions, je n'ai pu faire qu'une lecture basique et approximative avec un compressiomètre standard, en retirant la valve du mano. Ca donne une première idée avant démarrage, mais une mesure moteur froid n'est pas correcte.
Sur mon moteur, l'aiguille oscille autour de 9b, +/- 0,25b environ et sous réserve que le mano soit encore juste, depuis 2 décennies qu'il est en ma possession.Je vais voir pour me procurer ou réaliser le compressiométre adéquat, probablement avec une sonde de pression reliée au PC avec un logiciel adéquat, je dois l'étudier. 
La mesure doit se faire en tenant compte du régime moteur si je ne m'abuse, clairement je n'étais pas équipé pour faire ça aujourd'hui.

Pour la pompe à essence, j'aimerai sauver la pompe d'origine (ou est-elle au fait?). Si je n'y arrive pas, je monterai une pompe de substitution. Pas forcément une Facet, car j'utilise et monte depuis pas mal d'années des pompes Chinoises à 12€ que l'on trouve sur Amazon et qui vont à merveilles pour les carburateurs et en pré gavage sur du vieux diesel (Agricole, BTP, automobile). Des voitures sans permis, Aixam ou Ligier, peut être les 2, sont montées avec ça d'origine, pas de soucis particulier. Ma DS21 carbu à parcouru dans les 8000kms avec. Bref, retour d'expérience largement validé pour moi, pour 10x moins cher.
Concernant le débit, c'est suffisant pour alimenter ce carburateur, il n'en serait peut être pas de même pour une 8 Gordini ou une SM.
 
Autrement, j'ai fait un démarrage moteur cet après midi, après dépose des durites de refroidissement, du support de la roue de secours, bac batterie, vase d'expansion... pour y voir plus clair et accéder aisément aux bougies, allumeurs etc.
Les courroies côté pompe à eau déposées, l'objectif était une tentative de démarrage.
Un nettoyage carburateur, un peu d'huile côté carbu, nettoyage des bougies et rupteurs, contrôle de l'allumage ok.
Perfusion du carburateur avec du SP98 frais alimenté par une pompe électrique Chinoise, le moteur à toussé autour de la 5e seconde et à démarré autour de la 10e. On l'a éteint après une 20e de secondes, le ralenti assez haut, vers 2300tr était surprenant. Finalement nouveau démarrage, toujours sans toucher l'accélérateur, mais ralenti chaotique, un coup de gaz l'a rendu régulier, rond et sous les 2000tr. Là encore, il n'a pas tourné longtemps car pas de refroidissement, mais elle a eu le temps de se lever.
Une belle locomotive au premier démarrage, moins au 2e.

 A chaque jour suffit sa peine, la suite demain.

Bonjour Alain,

Merci pour tes infos, je vais me pencher sur l'état de la pompe et voir le réservoir.
Sur mes DS, je les change systématiquement car entre les dépôts et les mesures d'épaisseurs trop limite, ça ne vaut pas le coup de prendre des risques.
Celui de l'Ami6 est en tôle, un beau jour toute l'essence était par terre... Un de ces jours ou justement il est prévu de sortir le véhicule, forcément...
Sur GS, je n'ai pas encore était voir de quelle nature est-il construit, ça va être l'occasion.

Démarrage sous "perfusion", je fais attention, pas d'inquiétude (chaleur, allumage, durit, vapeur d'essence...).
Maintenant, les prochains démarrages se feront avec son installation d'origine après révision.

Merci pour l'info starter, effectivement il a du s'armer en ouvrant en grand les papillons pour injecter de l'huile et le ralenti à régime aussi élevé à froid, je ne suis pas fan. Au 2e démarrage, elle tournait mal, trop de starter sans doute, et sur le coup de gaz il a du se désarmer.

Je ne connaissais pas ce système, il est fiable?

Bonjour Jean Pierre,

Merci de tes infos.

Pour le piège de la pompe à eau, j'y ai eu droit ce matin, je ne comprenais pas comment la vis pouvait être serré alors que par conception et position sur la pompe à eau, elle ne peut pas se desserrer.
J'ai bien passé 20min à trouver la solution.
La pompe a eau est déposée, par contre je vais m'amuser avec les raccords de durites acier sur les blocs alu.
Je vais faire quelques photos et les ajouter sur la page présentation de la voiture

Super! Ça va m'avancer dans le travail 😉