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Originally Posted by: alain.lefort  Je continue pour Greg
- le soucis que j'ai eu avec la pompe de reprise: un jour ,après un arrêt de quelques heures , impossible de redémarrer , alors que jusque là , elle fonctionnait normalement; on n'a découvert cela que bien après , une fois la voiture sur mon plateau et amenée chez un ami mécanicien; mais les signes étaient toujours les mêmes ,à savoir , moteur noyé , bougies pleines d'essence; là , si elle arrive à redémarrer , c'est que ce n'est pas cela en effet
Quand elle ne démarre pas (A froid, après un arrêt de durée indéterminée, ce peut être 2 jours comme deux mois) elle se noie.
Lorsque je dépose les bougies, elles sont trempées.
Si je ne suis pas pressé, c'est à dire chez moi, je laisse ouvert 24h et je fais tourner de temps à autre le moteur au démarreur (Sans contact, en excitant le démarreur en reliant l'excitation au +)
Dans le cas où elle ne démarre pas de suite, chaque fois le scenario est le même, elle tousse dans les deux secondes après lancement démarreur, elle peut tousser ainsi 3 à 4 secondes puis si ça ne part pas c'est mort... Chaque tentative suivante, au mieux elle va tousser la première secondes puis rien. Après trois tentatives elle ne tousse plus du tout.
j'en déduis qu'une bougie se noie avant l'autre, quand ça tousse mais ne part pas c'est qu'il y a l'allumage sur l'une... Quand ça ne tousse plus c'est qu'il n'y a plus d'allumage sur les deux.
C'est juste une déduction qui vaut ce qu'elle vaut
- si j'ai bien compris ,il lui arrive de caler dans la circulation...stressant ,en effet , car j'ai eu le même soucis sur une birotor que j'avais rénovée : le moteur fonctionnait très bien , mais ,arrivé à u n stop, il fallait accélérer en freinant pour éviter un calage qui pouvait d'ailleurs ne pas se produire; à ce jour , la voiture ayant été vendue par son propriétaire , le mystère demeure
Elle cale dans la circulation à l'arrêt, ou plus exactement au moment de la mettre en mouvement.
En roulant aucun problème.
Au ralenti aucun problème, même si ça dure 3 minutes le ralenti ne bouge pas.
C'est seulement pour la mettre en mouvement que je ne peux pas accélérer ne serait ce qu'à la moitié de l'accélérateur, il me faut l'enfoncer très progressivement durant allez max deux secondes, le temps de faire 3 à 4 m puis je peux y aller plus franchement.
C'est galère pour démarrer à un STOP, un cédez le passage dans un rond point... Surtout lorsque la circulation est dense et qu'il faut vite dégager!
Derrière évidement ça gueule vite... Aucune patience!
Alors si en plus je la cale en plein milieu!!!
Du coup je choisi mes itinéraires de promenade, enfin ce n'est pas évident... Le but étant d'éviter la ville et les carrefours où ça circule toujours et où il faut oser y aller un peu en force...
- à chaque fois , les bougies sont noyées....cela hélas n'oriente pas vers ni un problème uniquement d'allumage , ni de carburation , les deux pouvant aboutir au même résultat (et aussi , se combiner pour mieux embrouiller les pistes!)
Tout à fait !
- Greg , il faut soit sortir ton carburateur pour un nettoyage complet et vérification de son fonctionnement , soit mettre un neuf pour essai (j'ai cela)
Oui ça fait un moment que je me le dis qu'il faut le déposer et le mettre dans un bac à ultrasons
En monter un pour essai pourquoi pas, je ne l'ai jamais déposé, les vis sont facilement accessibles? Je n'en n'ai pas l'impression.
Par contre je l'ai ouvert sur place plusieurs fois, le fond de cuve reste propre (Réservoir bien nettoyé il y a 10 ans, montage d'un filtre avant carbu que j'ai eu remplacé mais il reste propre aussi). Chaque fois je dépose tous les gicleurs et tout ce qui peut se déposer, je souffle à l'air comprimé.
- enfin ,sur ma birotor berline , le starter ne semble plus fonctionner (ni le mécanique , ni le thermique) , mais elle démarre parfaitement à chaud comme à froid du premier coup , même après une très longue immobilisation de plusieurs mois, et se met à 1000 t/mn d'emblée ;elle a 47.000 kms; j'avoue que je ne cherche pas plus loin , car sur l'autre birotor , qui elle , possède un ensemble de starter fonctionnel , ça me fait mal au coeur d'entendre le moteur ne mettre à 2000t/mn d'emblée à froid....
Grosso-modo c'est le régime que j'ai à froid, peut être pas autant mais 1500 sur. je regarderais exactement.
En une minute j'arrive à la baisser vers 1000/1200 tours puis une minute après ça tombe au ralenti
Modifié par un utilisateur mercredi 31 janvier 2024 14:24:21(UTC)
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