Sur une discussion dans le forum de Gsaventure, il a été écrit par un des intervenants ,qu'il a remplacé le FLUID T Total , introuvable , par de l'huile pour machines agricoles "JTD 200 " de chez John Deer,dont les caractéristiques seraient très proches de ce Fluid T (mais il n'y a pas de détails de ceux ci)
Et il ecrit que ça semble mieux qu'avec le Dexron 3 ,au niveau du passage des vitesses; moi, quand ce n'est pas bloqué pour des raisons electriques , mes vitesses passent bien , même à froid; sur ma 1015 Convertisseur , je suis par contre obligè d'attendre un peu que l'huile chauffe
Vos avis /et ou expériences?

Après recherche le nom commercial de cette huile est John Deere HY-GARD avec 2 types:
JDM J20C et JDM J20D

Fluide J20C
L'huile de transmission J20C offre une viscosité élevée destinée aux températures douces et aux journées chaudes. Au fur et à mesure que les conditions météorologiques extérieures et la transmission se réchauffent pendant l'utilisation quotidienne, l'huile J20C perdra lentement de sa viscosité à mesure que la température augmente. Cependant, l'huile commence sous la forme d'une substance plus épaisse à température ambiante, ce qui entraîne une viscosité réduite au cours de l'élévation de température de la journée qui lubrifie encore efficacement les engrenages de la transmission.

Fluide J20D
En revanche, l'huile de transmission J20D offre un fluide de faible viscosité à température ambiante. Cette huile est considérée comme un fluide de lubrification pour l'hiver. Les propriétaires de machines John Deere doivent placer ce type d'huile dans la transmission pendant les mois d'hiver. Lorsque la température extérieure baisse, la réaction de l'huile de transmission est de s'épaissir immédiatement, obstruant efficacement les engrenages de la transmission. Cependant, la faible viscosité initiale du J20D empêche le colmatage des engrenages, car il commence par un fluide mince et ne s'épaissit que légèrement, permettant à la transmission de fonctionner par temps froid.

Qui tente l'essai?

La différence est indiqué dans le post 3 qui est la définition du constructeur (John Deere). Pour faire simple C pour l'été, D pour l'hiver.

Cyrille utilise l'huile suivante ,que Total propose en remplacement du Fluid T

l

FLUIDMATIC SYN T 295
FLUIDMATIC SYN T 295
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21,62 € TTC
18,02 € UHT
Tarif exclusif web
Référence Todd 302012

ou en fût de 200l itres

voici les écrits précedents ,auteur ,un certain "Jeremias" (toujours via le forum Gsaventure)

d'abord celui là==>


mble,

Pendant les derniers mois, lors de la "re-transformation" de mon GSA de 5 vitesses en C-Matic, je me suis fortement informé sur l'huile "Fluide-T" et les fluides pour boites automatiques Dexron, TASA etc. J'ai telephoné avec presque tout grand fournisseur d'huile en allemagne et avec TOTAL France. En conclusion: La recommandation du Fluide Dexron 2D dans les boites c-matic venait de PSA. C'est pourquoi on trouve cette huile si on cherche chez les grands fournisseurs. Je me suis fortement demandé si ces huiles sont comparables. Je savais que la Dexron, evolution du "Type A Suffix A (TASA)" existait bien avant la boite C-Matic avec des perfomances comparables. Citroen a neamoins decidé d'utiliser Fluide T. Pourquoi ? Parce que cette huile est comme-même assez special. Par curiosité, j'ai laissé analyser du Fluide T non-utilisé par un laboratoire specialisée en allemagne. Le resultat montre que le taux d'additiv anti usure au ditiophosphate est fortement elevé. Le Fluide est incomparable avec un DEXRON ou presque tout autre ATF. La raison pour ceci est a mon avis la construction interne de la boite GS/GSA. En boite automatique, on trouvera jamais un differenciel a couple conique lubrifié par de la DEXRON. Cette huile prend comme rôle principale la lubrification des embrayages internes "multi-plates" et la controle hydraulique de changement vitesses. Un taux haut d'un tel additiv n'est pas necessaire. Un differenciel en couple conique baignera dans ce cas dans un fluide GL-4 ou GL-5 comme dans notre boite manuelle. Le test de certification de capabilités anti usure de la DEXRON 2D est une pompe hydraulique de direction assisté... Tout a fait incomparable avec les tests pour les fluides pour boite manuelle. En plus, j'ai trouvé dans autres forums qu'on a constaté dans la boite C-Matic en CX une usure prematurée des synchros à la DEXRON, car trop riche en modificateurs de friction (C'est pour rendre le changement vitesse en boite auto plus souple)et des problèmes avec l'embrayage.
Pour moi, car j'utilise mon GSA comme daily driver, je voulais pas risquer une usure des components internes de cette boite presque introuvable en bon état. J'ai continué a chercher une huile comme-même assez comparable pour essayer. En secteur tracteur, j'ai trouvé les huiles UTTO (Universal Tractor Transmission Oil) et STOU (Super Tractor Oil Universal). Ce sont des huiles universelles pour les machines agricullturelles. Ils lubrifient la hydraulique, les boites manuelles comme auto et les embrayages a bain d'huile, la STOU aussi le moteur. D'apres les informations que j'ai recu d'un producteur d'huile en allemagne. Le taux d'additiv est tout a fait comparable. Surtout la STOU. Seul problème est la viscosité de la Fluide T. Plupart des UTTO et STOU sont trop épais. Apart d'une petite groupe UTTO de specification John Deere JDM J20D seulement. Une huile comme même trouvable a bon prix de John Deere et Kubota en allemagne. J'ai trouvé aussi que c'est une huile utilisé beaucoup en boite dragster dans les Etats Unis. Dans ma boite, j'ai mis de la John Deere Hy-gard Low viscosity. Faut bien prendre la "low-viscosity" c'est important. Pas de JDM J20C. Seulement JDM J20D. Je suis jusqu'a présent roulé a peu près 7000km. Y compris 3 fois la passage du col de la Bonnette dans les alpes et 11h de Autoroute en vacances. Tout sans problèmes. Je vais bientot retourner a l'allemagne. Apres ca, pour moi, l'huile fonctionne.
Ce qui me manque maintenant, c'est quelq'un qui peut comparer la Hy-gard Low viscosity directement contre la Fluide T. Ou peut être quelqu'un a experimenté avec une autre huile, DCT par exemple.

Je sais qu'il y a beaucoup entre vous qui roulent sans problèmes avec de la Dexron.
Mais moi même ja crains de l'utiliser a cause de mes récherches. J'espere d'avoir aidé un peu dans le theme.

ensuite


==>
Bonsoir a tous,

J'essaye de clarifier un peu les problèmes que vous avez mentionnés.
La Total fluide T que j'ai laissé analyser venait d'un bidon neuf capsulé jamais ouvert. Les résultats sont alors assez precises pour la comparaison. Les taux d'additives anti usure est très haut. Une huile comparable doit avoir un peu près les memes taux. C'est pas le cas pour les Dexron.
La JDM J20D est une huile UTTO a viscosité diminué pour une utilisation en pays froid ou application necessitant une faible viscosité. C'est concu pour une température ambiante de
-40°C a 30°C OU en tout cas ou une Huile UTTO en 5W20 est necessaire. Comme dans notre cas. Cela ne veut pas dire que c'est juste pour l'hiver. L'huile de John deere n'est pas la seule qu'on peut utiliser. Tout UTTO a faible viscosité, donc 5W20 / 75W devrait fonctionner. J'ai pris John Deere car facile a trouver en allemagne. Ca fait chaud aussi en été ici clin Je roule maintenant depuis plus de 10.000km avec l'huile et je suis sûr que c'est mieux qu'une dexron apres ce que j'ai appris avec les analyses. Mais ce n'est pas une garantie.
Je suis desolé pour tout confusion a cause de ma compétence linguistique pas parfait en Francais.

et Arnaud de dire ===>

MessageSujet: Re: [Huile de boite pour C-matic] [Huile de boite pour C-matic] - Page 2 EmptyHier à 23:21 Sélectionner/Désélectionner multi-citation Répondre en citant
Excellent de souligner la différence majeure avec les boites des Birotor et CX, en effet leurs moteurs étant implantés transversalement la transmission de l'effort au différentiel se fait par engrenage classique puisque les sorties de boite sont parallèles aux arbres de boite.
Sur la GS/A c'est perpendiculaire d'où la nécessité d'avoir un renvoi d'angle au travers d'un engrenage Hypoïde.
La différence, je ne sais plus si c'est déjà évoqué, entre les BV C-matic et les BV automatic c'est que pour ces dernières le changement de rapport se fait via des freins à sangle qui vont tour à tour bloquer ou libérer une combinaison d'axes du train épicycloïdal (BVA 3 vitesses), il n'y a pas de synchros dans ce genre de boite.

J'ai suivi le post sur GSAventure, Il semble que la Dexron 3 soit très proche de la Fluid T. D'après les explications de Jérémias la différence se fait sur la qualité de l'huile de base pour la Fluid T ( viscosité à 40°) alors que pour la Dexron 3 la viscosité est obtenue grâce a des additifs. Ceux ci ne permettent pas une bonne lubrification du couple conique et des synchros.
Ai-je bien compris?

Bonsoir.
Je viens de lire avec intérêt ce post.
Concernant la boite de ma Birotor elle est aussi à la Dextron III depuis longtemps.
J'ai acheté la voiture à un ami agent Citroën en avril 2010, elle était déjà à la Dextron III, depuis quand exactement je ne sais pas.
Lui avait cette voiture depuis la fin des années 80, j'ignore à quel moment de la Dextron III a été mise.
Il ne peut me le dire, il est décédé en mai 2010 soit un mois après que j'ai la voiture (L'achat était une suite à sa longue maladie ceci dit en passant)
Lui n'a pas du effectuer beaucoup de kms avec, je ne la voyais quasiment jamais dehors (Je le connaissais depuis 1989) hormis quelques expos de proximité et de rares fois où il m'a eu dit avoir "sorti" la voiture pour la faire rouler...

De mon côté j'ai effectué 15000 kms en 11 ans avec cette voiture.
J'ai vidangé la BV deux fois en 11 ans, avec de la Dextron III.



Greg.