par le trou de bougie
moi je prends une seringue et au bout je mets un tube en plastique de petit diamètre pour rentrer dans le stator ..
déposes tes bougies, ça va mieux pour tourner le moteur, soit par les courroies soit avec une clé à douille en bout d'arbre moteur.

avant de remettre les bougies, tu fais tourner au démarreur 10 secondes, ça vire tout ce qu'il a en excès et ça évite de noyer les bougies

Ben ,non, c'est pas le boitier qui va "claquer" par surtension , c'est la bobine ,dit le Manuel....
je vais juste mettre un tout petit peu d'huile ,pas trop , pour ne pas noyer les bougies, et faire tourner le moteur à la main ,contact coupé ,avant de le lancer normalement

remettre un peu d'huile dans les stators est une sage précaution, elle n'est peut être pas indispensable mais elle ne coûte rien.
tourner le moteur à la main permet aussi de remonter de l'huile dans les coussinets de paliers, du régule arraché c'est pas beau.

quand on a mesuré les compressions des deux GS à l'AG,
sur le moteur de Pierre on avait remis les bougies sur les embouts de fils et posé les culots de bougies sur le moteur pour les mettre à la masse
sur le moteur de Candido on avait débranché le fil du rupteur comme l'explique Pierre.
les deux se valent, mais c'est une précaution indispensable.

ci-dessous, un extrait du manuel de réparation de la RO 80.




ce n'est pas très lisible, je l'envoie par mail

Modifié par un utilisateur dimanche 25 mars 2018 12:07:20(UTC)  | Raison: Non indiquée

Bon ,après consultation de l'homme de la Vendée, il faut procéder ainsi:
- débrancher le gros connecteur du boitier électronique (celui du bas , à 8 broches)
- démonter les bougies
- instiller comme Jean-Paul l'a dit ,un peu d'huile dans les trous de bougies au moyen de la seringue prolongée par une petite durite souple
- faire tourner le moteur à l'aide soit de la clé de 19 , soit par les courroies fermement empoignées
- puis interposer entre le radiateur et les trous de bougies un carton , destiné à recevoir les projections d'huile...
- ...qui ne manqueront pas d'être projetées lors du lancement pendant 10 secondes du moteur à l'aide du démarreur

Salut ,il est décentré ... je posterais la photo demain ...

Et je n'ai d'ailleurs jamais trop compris l'intérêt de cette disposition qui complique le cheminement de l'étincelle, laquelle part déjà d'un endroit pas simple...

Mais il y a peut être une explication, en revanche, lorsqu'on regarde la bougie, cala ne semble pas idéal.

Amicalement
Pierre

ok pour le foret il n'y a pas d'autre solution

il n'est pas beau ton stator, un jour un allemand m'a dit qu'avec le mien je pouvais faire un cendrier, ceci après le coup de la pendule avec le rotor. Ils ont de l'humour ces allemands!

il a deux rayures sur les côtés, sur le spider ça n'existe pas.
Sur la RO 80, NSU a fait une erreur de conception et Citroën l'a reprise à son tour, dommage

Bonjour à tous
Hier ,on a passé la matinée à essayer de redémarrer le break birotor : rien à faire! Noyée de chez noyée , même en changeant les bougies ,elle toussait une fois (comme une belge!) et ne démarrait pas
J'ai trouvé un peu d'essence par terre ( la surface de deux mains) ,mais pas en regard des sorties prévues ,sur
les côtés de la barre de soutien de la roue de secours==>Il faut que je regarde cela de + près !
Vérification de l'allumage , rupteur propre ,qui revenait bien ,faisceau neuf ,RAS apparemment de ce côté là
L'après midi , je suis revenu à la charge (y compris la recharge de la batterie) et j'ai remplacé le pointeau , vérifié la hauteur de cuve; l'ancien pointeau me semblait en bon état ,coulissant bien,pourtant...La hauteur de cuve était bien à 4,25 mm ,comme indiqué dans le manuel
J'ai eu mille misères à remonter le haut du carbu , pour bien positionner les différentes cames de ce bazar de carbu, mais après tout cela , elle a bien démarré ;du premier coup de démarreur ;(( cependant , j'ai encore un doute sur ce remontage ,et je l'ai garée à côté de sa sœur , la birotor berline ,et je vais contrôler tout cela))
J'ai fait les 30 kms qui me séparent du garage où elle est stockée ,à ma maison: il était temps que j'arrive , elle présentait de plus en plus d'à coups à l'accélération ,et , à l'arrivée , un des rotors s'est arrêté un court moment , pour reprendre ensuite...
J'en suis quitte pour un redémontage de carbu ,à votre avis??
Je vais commençer par faire comme Cyrille me l'a conseillé: souffler dans les bronches du carbu par les durites caoutchouc des pipes d'admission ,sans démontage ,avec , au besoin , un petit coup de nettoyant carbu...????et regarder s'il n'y a pas une durite fuyarde (elles sont pourtant neuves..), après avoir vérifié le bon positionnement des cames du carbu , car le ralenti me semblait très fort (1500 t/mn) même àchaud

Je rêve ou une partie de la discussion a disparu ?

Bon ,en tous cas ,elle démarre et les divers paramétres de l'allumage (calage statique initial ,calage dynamique des 6° et 27° ) sont bons
J'ai simplement mis deux bougies neuves Beru au lieu des Bosch (ach ,deutch qualitat, grosse kochonnerie!)
Ce break ne veut pas aller à rennes ,et me le fait savoir de diverses façons:
- en dehors des difficultés de démarrage
- fuite à une petite durite de jonction de retour de...fuite justement ,sous la caisse (remplacé)
- fuite d'huile au niveau de la "porcelaine" du thermo contact d'huile moteur (remplacé)
- pneu crevé (chambre percée par un petit morceau de plastique situé entre la cambre et le pneu...
- j'ai l'impression d'une légère fuite quelque part autour du doseur ,côté compartiment moteur
- en la montant sur le plateau , le bout d'amarrage a cassé...
Bon ,je l'ai lavée , brossée ,caressée dans le sens du poil ,et là elle ronronne ...