Oui c'est cela.
Avant effectivement après quelques secondes (Remplissage carbu) la pompe ralentissait ses "clac clac" caractéristiques.
Sur ma voiture, depuis la pose du shunt, la pompe ne ralenti jamais...
Mais je ne pense pas que le pointeau laisse passer sinon je serais sans cesse emmerdé.
Ex lorsque je mets le contact mais ne démarre pas de suite, pour tester par ex clignos, feux de reculs, peu importe, même si je viens de rouler (Donc carbu plein) je n'ai aucune odeur d'essence, pas de fuite visible et je démarre ensuite sans soucis.

Le pointeau, si en état, n'a aucune difficulté à bloquer l'arrivée d'essence.
C'est la même chose sur la SM... La mienne de janvier 1971 n'est pas équipé de cette régulation, ça a été monté en série quelques mois plus tard.
Pareil, contact mis sans démarrer aucun soucis, pas de débordement ni odeur.



Je n'explique pas vraiment non plus pourquoi, ALEATOIREMENT, lorsque j'arrête mon moteur normalement sans couper la pompe avant pour vider en partie le carbu, pourquoi le prochain démarrage (Surtout après un arrêt prolongé, genre 15 jours et plus) je suis emmerdé.
Chaque fois que je suis emmerdé le scénario est le même :
Au lancement démarreur, il y a comme une première explosion, comme si ça allait démarrer nikel, mais en une fraction de seconde silence total, seul le bruit du démarreur...
Et là je sais direct que c'est mort ça ne démarrera pas.
Je dépose les bougies c'es tout noyé.
Souvent il ne suffi pas de remplacer les bougies (Ou de les sécher) car c'est la même chose à la deuxième tentative.
Generalement je prends mon temps, je laisse aérer, je dépose l'arrivée air sur carbu pour que ça aére bien et là une ou deux heures après ça démarre nikel.

J'ai donc eu cette idée de monter cet inter et de couper 10/15 secondes avant coupure moteur la pompe à essence.
Depuis je n'ai plus été emmerdé une seule fois !

Alors oui, un pointeau très très legèrement fuyard (Qui ne poserait donc pas de soucis moteur en marche) et qui par contre moteur coupé laisserait tout doucement sur-remplir le carbu grace à la pression en amont dans toute la canalisation et le filtre que j'ai monté sur la ligne.
Ca expliquerait effectivement le noyage...
Là où je m'interroge pourquoi ça se manifeste lors d'un arrêt prolongé, jamais je n'ai été emmerdé (Ou très rare) après un arrêt de quelquesjours.
Admettons que en quelque sjours ça n'ait pas encore eu le temps de laisser passer assez (Débit de fuite pointeau TRES limité) OK ça se tient...
Mais après un arrêt de deux mois???
A force ça s'évaporerait aussi...
Ou alors le cap de deux mois est le moment où c'est noyé et ça ne le serait plus après 4 mois par exemple ?
Possible...
Mais faire des essais avec 4 mois de délais on y sera encore dans 5 ans!

Déjà je voudrais tester avec les nouvelles bougies...
Vu que les étincelles sont nettement en progrès par rapport aux origine autant ça marche (Même si "noyée")

Quant à tester l'étanchéité du pointeau, si il faut un mois ou deux pour vider la sur-pression de la canalisation et filtre ça risque fort de ne pas être possible à contrôler !


Greg.

http://www.idealeds.fr/i...howall=1&limitstart=



article interessant sur le fonctionnement et l'utilité de la regulation de la pompe electrique de carburant de la SM (et c'est le même sur la birotor)

si apres plusieurs semaines d'arret , tu noies ton moteur c'est peut être en effet que tu as un allumage defectueux quelquepart, allumage qui a une meilleure tolérance à chaud pour un redémarrage
le "pof" qui se produit au depart ,suivi de plus rien ,m'y fait penser...j'ai eu la même chose sur ma GSA , un des plots internes de la tete de l'allumeur était complétement oxydé , démarrage laborieux à froid , mais ensuite à chaud ,pas de soucis

Tête d'allumeur, rotor, rupteurs neufs.
Des pièces d'origine.

Le fil entre allumeur et boitier allumage remplacé.

Moi elle ne cale pas en arrivant à un "arrêt" mais c'est pour repartir que faut en avoir l'habitude.
Je ne peux pas accélérer franchement d'un coup, me faut y aller progressivement ou si je veux me lever un peu plus vite du milieu il me faut faire un peu de "pompage" avec l'accélérateur.



Greg.

Vendredi je vais en Lozère (Mt Aigoual, gorges de la Jonte, gorges du Tarn) je pense y aller avec.

Greg.

Coucou.

Voilà, 497 kms effectués vendredi 9 mai, en Lozère, le causse Méjean, gorges de la Jonte, Meyrueis (Passé voir les frères Giraud ils étaient tous deux au garage Malafosse), Mont Aigoual...
La voiture a toujours très bien démarré.
Je n'ai jamais coupé la pompe avant arrêt moteur.
Mais bon ça même avant ce n'était pas pour redémarrer à chaud ou même le lendemain que j'avais des soucis, c'était plutôt après un long arrêt...
A suivre donc...

Bon elle me fait toujours caguer pour la mettre en mouvement, il me faut toujours caresser l'accélérateur très progressivement, du coup si ça monte c'est vraiment galère!!!
Sur le plat suffit d'être patient (C'est derrière qu'ils ne le sont pas)
Mais si ça monte franchement là ça se complique car je n'arrive pas à partir, je fini par caler...
Obligé de reculer pour prendre 5m d'élan, chose pas forcement facile et évidente selon le lieu, la circulation...
Bon en Lozère la circulation n'est pas trop le problème
Mais ayant fait un plein au garage Citroën de Meyrueis, je me suis vraiment fait chier pour partir des pompes vu que c'est en montée!!!
3 essais, 3 calages en plein milieu de la route après avoir fait 5m.
Chaque fois j'ai reculé (seul ça descend du coup) pour recommencer mais chaque fois j'ai calé faute de pouvoir accélérer suffisamment en côte.
Du coup j'ai reculé "avant" les pompes pour partir sur le plat mais bon c'était osé et limite côté visibilité pour sortir de la station... Personne c'est passé sans casse.



Il faut vraiment que je me penche sur les circuits de progressions intégrés à la pipe d'admission.



Pour info conso 15 l/100 pile.
Il y a eu bien pire dans ce secteur Cévenol où j'ai eu calculé du 18 l/100...
Je n'ai pas cherché à être soft, du tout même, j'ai plutôt été dynamique dans ma conduite et ce fut un vrai plaisir cette auto dans ce type de routes.



Greg.

Bonsoir
ça ressemble à un gros problème de carburation canaux bouchés.
jean-pierre:le circuit de progression passe évidemment par la pipe d'admission.
ne pas confondre avec le circuit de marche normale qui lui ne passe pas par la pipe d'admission.
bien regarder le fonctionnement de la pompe de reprise dès le début de l'accélération et bien voir si le système de reprise remonte bien aucun jeu sur la commande.
bref il faut tout reprendre à zéro.
ne pas négliger l'allumage l'avance centrifuge et à dépression.
elles sont de base très riche et n'ont pas de trous à l'accélération.

Bonsoir à tous
non jean-pierre,je suis désolé mais le circuit de ralenti se fait dans le prolongement de la vis de richesse et débouche par le conduit d'air au dessus du conduit du papillon et non pas par les 2 trous en haut légèrement à l'intérieur.
ils servent à la progression un avant le papillon l'autre après en aucun cas pour le ralenti.
l'essence arrive par le même conduit mais sort pas au même endroit.
généralement quand il y a un souci de ralenti se sont les gicleurs plus haut qui se bouchent.
cyrille

Depuis la pose du kit bougies je n'ai plus eu un seul soucis de démarrage, que ce soit à froid, à chaud, après arrêt prolongé, rien...
J'ai donc depuis peu cessé de couper la pompe à essence (Avec l'inter que j'avais monter en dérivant le circuit) pour voir si les soucis revenaient ou pas...
Aucun soucis, j'ai toujours redémarré même en stoppant le moteur "cuve pleine".

J'ai toujours ce trou si j'accélère trop rapidement mais même si je cale suite à cela ça redémarre direct.

J'ai déjà fait 1200 kms depuis le 1er janvier, ce sera probablement une "grosse" année si j'en fait encore 800 d'ici le 31 décembre.



Greg.

Modifié par un utilisateur lundi 11 août 2025 16:35:48(UTC)  | Raison: Non indiquée

Mauvaises non, ce sont que du stock origine en Bosch ou Beru, j'en ai même encore des neuves jamais montées.

Mais il est vrai que ces bougies très spécifiques honnêtement lorsque je les essaye au banc franchement ça fait pitié, les étincelles sont faibles, ça ne "claque" pas.
Une sur cinq produit de belles étincelles, bruyante, qu'on entend bien claquer mais les "autres" franchement c'est nul.
Le temps les use t'il même à l'abri dans les boites? Je me pose la question...
Ceci dit les 8 bougies Z108 de fabrication récentes (Elles étaient fournies lorsque je les ai acheté en 2010/2011) c'est pareil, étincelles de merdes...


Greg.