Ca y'est j'ai utilisé la birotor ce jour.
Démarrage impeccable en 2 à 3 secondes de démarreur.

J'ai fait un vingtaine de kms puis me suis arrêté non sans avoir coupé la pompe à essence 10 secondes avant de prendre mon stationnement.
Redémarrage une demi heure après instantané.

De retour à la maison même chose, essai 10 min après idem démarrage instantané.



Aurais je trouvé là une solution ?
C'est encore tôt pour le dire mais toujours est il que depuis que j'ai monté cet interrupteur pour pouvoir couper la pompe à essence quelques secondes avant de couper le moteur j'ai toujours démarré de façon impeccable, que ce soit après deux mois d'arrêt ou un court moment.



J'ai ensuite monté le "kit bougies" du club, parfait, démarrage à nouveau impeccable et je suis reparti effectuer 50 kms.
Bilan de la journée 100 kms dont la moitié avec le kit posé.



Greg.

Si je suis ton raisonnement , c'est donc que tes difficultès de redémarrage (pas le premier démarrage) viennent du fait que ton moteur se noie par un afflux de carburant continu , une fois le contact coupé?
Arretes tu ton moteur comme préconisé dans le mode d'emploi de la voiture ,c'est à dire une vitesse d'engagée?
Sinon, Soit tu as un problème de pointeau au niveau du carburateur, qui laisse passer ainsi du carburant en excès, soit tu as la temporisation de fonctionnement de la pompe electrique d'essence qui déconne ,soit les deux ?

Oui, les etouffoirs ,c'est une bonne piste (les etouffoirs eux mêmes ou leur alimentation)
Par contre , comment fonctionne le temporisateur? N'est ce pas une decharge d'un condo chargé , donc , même contact coupé il pourrait encore delivrer du courant
"Moi je dis ça , mais je ne suis pas Docteur"....

Bonsoir.

Depuis que j'ai eu connaissance de cette "note" de couper en 2nd je l'ai toujours fait (Depuis une grosse année dirais-je) et ça ne changeait strictement rien.

La pompe bien sur se coupe des que le contact est coupée, le système de régulation fonctionne avec le contact, c'est bien audible.

On pourrait effectivement envisager un problème avec les étouffoirs qui laissent "passer" ce qui noierait le moteur après l'avoir coupé... OK admettons.
Mais lorsque j'ai des problèmes pour redémarrer deux mois plus tard même si ça avait été noyé à la coupure (Donc deux mois plus tôt) il y a belle lurette que ça aurait "séché" !



Je ne sais pas, je sèche sur ce phénomène, qui en plus n'est pas systématique.
Il arrivait de très bien démarrer après deux mois d'arrêt comme ne pas y arriver du tout.
Même chose à chaud, ça peut très bien démarrer comme pas du tout.

Mais, à priori, depuis que j'ai monté cet inter et que je coupe 10 secondes avant de me garer j'ai toujours redémarré très facilement.



Aujourd'hui j'ai roulé à nouveau et ai tenté de ne jamais couper la pompe avant.
J'ai chaque fois très bien redémarré.
J'ai fait 80 kms, en plusieurs fois 15/20 kms, donc des arrêts fréquents.
Jamais coupé la pompe, toujours très bien redémarré...
Mais j'ai maintenant le kit bougies !
Du coup le résultat est peut être faussé car je pense que ce type de bougies "classiques" mais à DEUX électrodes doit être bien plus efficace.
Par contre en garant la voiture chez moi dans son garage, ne sachant pas quand je le reprends, je n'ai pas tenté de ne pas couper la pompe... Je l'ai donc couper en arrivant à mon portail, l'auto ayant donc encore tourné 15 secondes avant d'être à sa place dans le garage.
Le moteur n'a pas coupé seul, il reste donc de l'essence dans la cuve, mais j'ai toujours fait ainsi depuis la pose de l'inter, jamais je n'ai laissé vider et que ça coupe naturellement par manque d'essence, simplement question de bon sens vu que l'essence contient l'huile pour la lubrification.
J'ai tout de même essayé une fois pour "voir", la coupure n'est pas franche, ça ratatouille quelques secondes avant de couper, on peut donc imaginer qu'il n'y a plus de graissage durant ces ratatouilles, je n'attends donc pas la coupure "naturelle".



Greg.

Ce qui est sur c'est qu'en les débranchant un à un au ralenti le moteur ne tourne plus que sur un seul trochoide, il est complètement à l'agonie prêt à caler.
Même constat pour chacun des étoufoirs.

C'est même ainsi que je vérifie à l'oreille voir si l'équilibrage entre les réglages des deux corps sont identiques (Lorsque je règle CO et ralenti)


Greg.

Pour continuer à injecter il faut que l'essence "passe" non ?
Mais même si ça injecte l'huile, celle-ci ne vas plus jusqu'aux cuves carbu puisque il n'y a plus d'essence qui y va... L'huile étant transportée par l'essence.

Je ne connais pas exactement le principe de fonctionnement du doseur d'huile.


Greg.

Ce qui faciliterait le redémarrage d'avoir un excès d'huile ?
Curieusement lorsque c'est noyé c'est plutôt un excès d'huile justement sur les bougies.

Je suis curieux maintenant de tester (Sans couper la pompe au préalable) lors d'un prochain arrêt prolongé vu qu'il y a les nouvelles bougies à deux électrodes.
Pour le moment le prochain redémarrage sera avec coupure au préalable vu que c'est ce que j'ai fait avant hier.


Greg.

Bonjour Greg

A la fin du mois nous avons notre assemblée générale, on va parler des bougies NGK à 2 électrodes..

Je vois que ton gros problème est le démarrage peux tu nous dire ce que tu penses de l'utilisation de ces bougies ? Démarrage, consommation, comportement routier etc....

J'ai collecté les retours de ceux qui les utilisent, mais pour ne pas t'influencer je ne les communique pas maintenant

jean Paul

probleme du temporisateur de la pompe electrique du reservoir? pointeau coincé ?

Bonsoir Greg
J'essaie de te répondre , mais je suis un peu beotien quand même , les mécaniciens qui lisent le forum corrigeront ..mes élucubrations
Quand on met le contact , on entend la pompe qui fonctionne ,et puis qui s'arrete au bout de quelque temps; je dis "quelque temps" ,car c'est variable selon la situation: si le moteur n'a pas tourné depuis plusieurs semaines ,il faut couper puis remettre le contact, une ou deux fois cela suffit en général pour remplir le circuit d'essence
Si la pompe s'arrête ainsi , c'est pour deux raisons: la temporisation (donc le temporisateur qui "arme" le circuit électrique de la pompe) , mais aussi la perception que le circuit a fait le plein d'essence (on l'entend ralentir)
Et tu n'as plus ce boitier de temporisation....
Or ,si j'ai bien compris ,dans ton cas ,tu es donc obligé de couper l'arrivée d'essence AVANT de couper le contact, une fois ta balade effectuée; c'est donc que la pompe inonde ton moteur d'essence, une fois le contact coupé si tu n'as pas empêche l'essence d'arriver ...ou? dans le carbu , qui noie ensuite ton moteur
Il y a donc un soucis de carburateur ,car ,normalement ,quand celui ci est plein ,le pointeau se ferme et coupe l'arrivée d'essence
Le pointeau grippé ou bloqué , je l'ai deja vu ...ainsi qu'une pompe de reprise en miette a l'interieur du carbu
Qu'en pensent les mécaniciens?