Drôlement joli cette sortie de grange ; je ne connaissais pas ce modèle, beau projet...👍

Son arrivée a failli être dramatique.
Un jour je vois le camion porte voiture reculer dans ma descente de sous-sol, je n'étais pas au courant de son arrivée.
Le spider commence a descendre lentement puis brutalement sur 3m pour s'arrêter sur le mur de la descente.
la sangle a lâché. je ne suis pas en cause car elle n'était pas à moi. c'est une sangle qui avait été trouvée par le transporteur. La boucle n'avait plus de piqures, elle avait été refaite avec du ruban adhésif.
La chance que j'ai eu est que j'étais sur le côté du spider à tourner le volant.
ça fera un demi parechoc à remplacer.
Evidemment après cela il n'y a pas eu de photo.

REMISE EN ROUTE

l'objectif était une remise en route pour en profiter rapidement et non une restauration complète.
Une fois le circuit de freinage remis à neuf, idem pour l'embrayage hydraulique la phase suivante est le démarrage du moteur
Batterie OK, allumage OK, démarreur OK.
Remplissage en liquide de refroidissement.
C'est là que les ennuis commencent.
Une grande mare sous le moteur, le liquide de refroidissement coule du stator.
Ni connaissant rien en rotatif, j'ai cherché de l'aide (on est en 2008) en France je n'en ai pas trouvé.
La seule solution était d'ouvrir le moteur, le stator était fendu, des pastilles de sablage à moitié sorties. Le moteur avait gelé.





Je me suis orienté naturellement vers l' Allemagne en me disant qu'avec des pièces neuves, les manuels d'ateliers NSU, de la patience etc... je pouvais peut-être m'en sortir.
La référence en matière de moteur à piston rotatif. Herr Michaël Fabritius.
Une série de 200 stators de spiders venait d'être refabriquée, il n'y a que l'embarras du choix



Une première fois je casse la tirelire, je fais mes courses et rentre en France.

Bonne question Alain !!!!
Pour les deux, je suis passé chez ROTECH ( M.Fabritius) en Allemagne pour faire mes courses.
un stator rechargé en Nicasil et réusiné 1400 €
Une segmentation complète des flancs et des 3 pointes en céramique 1500 €
si besoin, un rotor 700 €
si tu refais le moteur toi même, ce qui n'a rien de compliqué, ça tourne autour de 3500. Si tu achètes le moteur complet, prêt à poser, il faut compter 7000 €.
ça vaut le coup d'apprendre à le refaire et au moins après tu sais avec quoi tu roules.

L'autre gros morceau est la carrosserie/peinture. En fonction de l'état de départ, entre 4000 et 10000. La différence entre une sortie de grange et une sortie de casse !

Une capote, coup de chance, on la trouve en Allemagne en kit complet mais il faut trouver un sellier en France pour l'assemblage. Au total 1500 €

Des Michelin, XZX à 75 € pièces. Beaucoup moins chers que les XAS de GS bi, pour un spider c'est cadeau.

Le chromage des parechocs ? je ne l'ai pas encore fait faire. Il faut trouver le bon chromeur à un prix raisonnable, je cherche

La dernière côte LVA est de 28500 €, le marché est plutôt situé à 25 000.

Si on compte tout, avec le prix d'achat du spider entre 15 et 20 000 €. Sans compter son temps, ça veut dire qu'il ne faut pas payer le spider plus de 8000 €.

Fabritius en a refait un complet de GS il y a 4 ou 5 ans, tu es au courant car c'est toi qui avait fourni l'ancien.
je n'ai pas le détail mais ça doit tourner dans les 11 000 € car il y a de l'usinage à faire sur les flancs du rotor pour la segmentation
Pour une RO un peu moins car il n'y a pas de difficultés pour trouver toutes les pièces moteur. Et puis, on peut le faire nous mêmes ce qui baisse pas mal le cout comme pour le spider.

Dans la restauration du spider j'ai oublié de compter une ligne d'échappement en inox env 1500 €

prohibitif ? non. c'est moins du double d'un monorotor de spider et en plus il y a du travail à faire sur le rotor qu'il n'y a pas sur le spider.

Prohibitif ? oui par rapport à la valeur marchande de la GS. La RO c'est pareil si tu ne fais pas toi même.

Les deux qui s'en tirent bien sont le spider et le M35 qui cotent dans les 25 000 €

Ca ne marche jamais comme on le souhaite , une restauration...